无码中文字幕在线网|精品乱码久久久久久久|国产性夜夜性夜夜爽91|精品日韩av一区二区不卡|国产一区二区激情对白在线|国产免费av片无码永久免|亚洲综合网国产福利精品一区|曰本A级毛片无卡免费视频Va

圖/鳳凰網(wǎng)汽車

全球股市近來頻繁熔斷，一度被視為“避風(fēng)港”的國(guó)內(nèi)A股也難逃波及。3月16日收盤，當(dāng)天A股全線收跌，三大股指皆創(chuàng)節(jié)后新低，超百只個(gè)股跌停。在席卷A股的風(fēng)暴中，之前因?yàn)樘厮估鴤涫荜P(guān)注的寧德時(shí)代大跌9.87%，幾近跌停。在2月7日股價(jià)達(dá)到歷史最高點(diǎn)（169.89元）之后，寧德時(shí)代開啟震蕩下行的趨勢(shì)。

但此次股價(jià)的大幅波動(dòng)，或許與大股東減持有關(guān)。3月13日，寧德時(shí)代曾發(fā)布公告稱，寧德時(shí)代第五大股東招銀叁號(hào)、第六大股東招銀動(dòng)力計(jì)劃于3個(gè)交易日后的6個(gè)月內(nèi)以大宗交易方式和（或）15個(gè)交易日后的6個(gè)月內(nèi)以集中競(jìng)價(jià)方式合計(jì)減持公司不超過4416.8萬股。

作為中國(guó)新能源車發(fā)展至今最具代表性的企業(yè)之一，寧德時(shí)代成為零部件企業(yè)在全球市場(chǎng)打開局面的先鋒，自然也受到了資本市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)追捧。2018年IPO發(fā)行價(jià)25.14元，發(fā)行市盈率22.99倍，首日市值786億元，巔峰時(shí)，寧德時(shí)代的市值一度達(dá)到3751.85億元。

也正是因?yàn)槠潺堫^地位，寧德時(shí)代的任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)引發(fā)外界的關(guān)注。尤其是此次減持，恰好與原油市場(chǎng)的油價(jià)大幅下跌重疊。再聯(lián)想到國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡、電池供應(yīng)商白名單取消，不免令人憂心。同時(shí)2020年1-2月，新能源汽車銷量59705輛，同比大跌59.5%。

此時(shí)此刻，產(chǎn)業(yè)上游釋放的信號(hào)，是否預(yù)示著新能源產(chǎn)業(yè)的衰弱？新能源產(chǎn)業(yè)的抵抗力還沒有這般脆弱。

國(guó)內(nèi)油價(jià)兜底

美聯(lián)儲(chǔ)降息引發(fā)恐慌、沙特增加原油供應(yīng)，將國(guó)際油價(jià)拖至4年來的最低點(diǎn)。原油價(jià)格極有可能一降再降。全球最大債券基金公司PIMCO預(yù)計(jì)油價(jià)低迷將持續(xù)更久。英國(guó)石油CFO Gilvary也認(rèn)為，油價(jià)可能會(huì)較目前水平繼續(xù)走低；針對(duì)中國(guó)，Gilvary還曾提到，新型冠狀病毒削減石油需求。恰逢今年國(guó)內(nèi)第五次油價(jià)調(diào)節(jié)窗口期（3月17日24時(shí)）開啟，國(guó)內(nèi)油價(jià)重回5元時(shí)代。

需求降低、產(chǎn)量增加、國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)走低……這一系列變化令新能源汽車相對(duì)燃油車的使用成本優(yōu)勢(shì)日漸被壓縮。

但油價(jià)對(duì)新能源汽車造成的壓力到此為止。3月17日，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格司副司長(zhǎng)、一線巡視員彭紹宗表示，國(guó)際油價(jià)大幅下跌，已經(jīng)跌破每桶40美元，突破了國(guó)內(nèi)油價(jià)設(shè)定的40美元的“地板價(jià)”。當(dāng)日24時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)將按照對(duì)應(yīng)40美元的水平調(diào)整，低于40美元的部分不再下調(diào)。

所謂的“地板價(jià)”源自2016年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的成品油價(jià)格形成機(jī)制。其中規(guī)定，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)控設(shè)“天花板價(jià)”和“地板價(jià)”，其中調(diào)控上限（天花板價(jià)）為每桶130美元，下限（地板價(jià)）為每桶40美元。國(guó)際油價(jià)跌破40美元區(qū)間，國(guó)內(nèi)油價(jià)也不再做出調(diào)整了。當(dāng)油價(jià)低于調(diào)控下限時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格未調(diào)金額全額上繳中央國(guó)庫納入一般公共預(yù)算管理。

此項(xiàng)機(jī)制意味著國(guó)內(nèi)燃油車使用成本將維持穩(wěn)定。每公里能耗成本相差數(shù)倍，新能源汽車在國(guó)內(nèi)的應(yīng)有優(yōu)勢(shì)得以延續(xù)。

國(guó)外法規(guī)護(hù)持

海外市場(chǎng)，新能源車的銷量節(jié)節(jié)攀升。1月，歐洲市場(chǎng)新能源車注冊(cè)量達(dá)到7.5萬輛，增幅高達(dá)121%。進(jìn)入2月，歐洲幾個(gè)主要的乘用車市場(chǎng)上，新能源仍然保持了可觀的漲幅。德國(guó)1.65萬臺(tái)（同比+141%），挪威7055臺(tái)（同比19%），英國(guó)4566臺(tái)（同比+117%），法國(guó)1.33萬臺(tái)（同比+221%），荷蘭7037臺(tái)（同比+72%）。

與中國(guó)的情況類似，海外市場(chǎng)新能源車的快速增長(zhǎng)也得益于政策的引導(dǎo)。

盡管特朗普一度威脅取消新能源車補(bǔ)貼，但政府最終決定針對(duì)購(gòu)買新能源汽車的車主進(jìn)行稅收免抵7500美金。并且，去年12月，美國(guó)眾議院提出的《可再生能源和能源效率法》討論草案中要求，將補(bǔ)貼退坡門檻從過去的20萬輛提高至60萬輛。

歐洲市場(chǎng)同樣旗幟鮮明地給予新能源車政策支持。以法國(guó)為例，對(duì)于二氧化碳排放量低于60g/km的車輛無需繳納公司汽車稅，而二氧化碳排放量低于20g/km的電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車可享受6000歐元的獎(jiǎng)勵(lì)，從單車補(bǔ)貼的金額來看，這一補(bǔ)貼力度已經(jīng)反超國(guó)內(nèi)。

德國(guó)也有大幅提升補(bǔ)貼的計(jì)劃，擬在2021到2025年期間提高新能源汽車的補(bǔ)貼，對(duì)售價(jià)不高于4萬歐元的新能源汽車補(bǔ)貼金額提高50%，不高于6.5萬歐元的新能源汽車補(bǔ)貼金額提高25%。

補(bǔ)貼到位，罰款也是重拳出擊。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)PA Consulting的最新報(bào)告顯示，今年多家歐洲車企將因難以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)而受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)高達(dá)約340億歐元（約合人民幣2590億元）的罰款，其中歐洲13家最大的汽車制造商將面臨超過145億歐元（約合人民幣1111億元）的罰款。

為什么如此多車企面臨如此高昂的罰單？這要從歐盟極為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)說起。

2009年時(shí)，歐盟通過法案，要求2015年時(shí)歐盟范圍內(nèi)新登記乘用車的平均C02排放不超過130g/km，到2021年時(shí)不超過95 g/km，相當(dāng)于使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的百公里油耗為3.24L。今年，達(dá)標(biāo)率要求為95%。

而且歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)愈發(fā)激進(jìn)。根據(jù)歐盟理事會(huì)去年通過的EU 2019/631號(hào)法案，到2030年各個(gè)廠商在歐洲銷售的乘用車的單車C02平均排放量將在2021年的基礎(chǔ)上，減少37.5%，即單車平均碳排放量要降到59.375g/km，對(duì)應(yīng)的百公里油耗是2.55L。這已然超越了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的極限。

如果真如PA Consulting預(yù)計(jì)，大眾汽車今年將不得不支付45億歐元的罰款。那么剛剛走出“排放門”陰霾的大眾（2019年?duì)I業(yè)利潤(rùn)170億歐元，同比增長(zhǎng)22.3%），將又一次因?yàn)椤芭欧拧痹馐苤貏?chuàng)。因?yàn)橥瑯拥睦碛?，彭博社預(yù)計(jì)戴姆勒或?qū)⒚媾R約15億歐元的罰款。

在全球范圍內(nèi)政策和法規(guī)的加持下，新能源車已經(jīng)成為車企和用戶的必選。大眾、豐田、寶馬、通用、奔馳、日產(chǎn)、福特、現(xiàn)代起亞、本田等眾多車企在新能源領(lǐng)域動(dòng)輒投入數(shù)十億資金。這些龐大的力量給了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展不容小覷的加速度。短期的行情波動(dòng)或許令人沮喪，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基調(diào)絕不會(huì)因此動(dòng)搖。而寧德時(shí)代因大股東減持引發(fā)的股價(jià)震蕩以及唱衰新能源的論調(diào)可能只是一種過度解讀罷了。